બૂમિંગ ડિમાન્ડ આફ્રિકાને વપરાયેલી કારની નિકાસ માટે નવા હોટ ફ્રન્ટિયરમાં ફેરવે છે

આફ્રિકન ઓટોમોટિવ માર્કેટ ઝડપી ગતિએ વિસ્તરી રહ્યું છે.

આફ્રિકન ઉપભોક્તાઓ ચાઈનીઝ પ્રી-વાહન માટે પ્રબળ પસંદગી ધરાવે છે, જેમાં નાઈજીરીયા આફ્રિકાના ટોચના વપરાયેલ કાર આયાતકાર તરીકે રેન્કિંગ ધરાવે છે-. દર વર્ષે લગભગ 700,000 એકમો નાઇજીરીયામાં પ્રવેશ કરે છે, જેમાંથી 90% સેકન્ડ હેન્ડ ઓટો છે. કેન્યા અને દક્ષિણ આફ્રિકા મળીને વાર્ષિક 300,000થી વધુ વપરાયેલી કારની આયાત કરે છે. માત્ર ચાર વર્ષમાં, મજબૂત વેચાણ વૃદ્ધિ જાળવી રાખીને, આફ્રિકામાં ચીનનો ઉપયોગ{11}}કાર બજાર હિસ્સો 1.2% થી વધીને 3.8% થઈ ગયો છે.

સમગ્ર આફ્રિકન દેશોમાં આયાતના નિયમોમાં તીવ્ર ફેરફાર થાય છે: નાઇજીરીયા 12 વર્ષની અંદર ઉત્પાદિત વાહનોની આયાતને ડાબા-હાથથી-ચાલવા માટે પ્રતિબંધિત કરે છે અને બહુવિધ આયાત કર લાદે છે; ઇજિપ્તે EVs અને હાઇબ્રિડ મોડલ માટે પ્રેફરન્શિયલ પોલિસી ઓફર કરીને ત્રણ વર્ષથી જૂની કાર પર પ્રતિબંધ મૂક્યો છે; ઇથોપિયાએ ગેસોલિન-સંચાલિત વપરાયેલી કારની આયાત પર સંપૂર્ણપણે પ્રતિબંધ મૂક્યો છે, માત્ર ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને જ મંજૂરી આપી છે; ઘાના 10 વર્ષથી વધુ ઉંમરના મેન્યુફેક્ચરિંગ ઉંમરના વાહનોને પ્રતિબંધિત કરે છે. ચાઇના 53 આફ્રિકન દેશોને ઓટો નિકાસ પર ટેરિફ મુક્તિ આપે છે, જે આઉટબાઉન્ડ વાહન શિપમેન્ટને મોટા પ્રમાણમાં સુવિધા આપે છે.

1.4 બિલિયન રહેવાસીઓનું ઘર, મોટાભાગના આફ્રિકન ખરીદદારો કિંમત-અસરકારક વપરાયેલી ઓટોમોબાઈલને પ્રાથમિકતા આપે છે, જે સ્થાનિક રીતે તમામ કારના 70% હિસ્સો ધરાવે છે. ઈલેક્ટ્રિક વાહનો ભવિષ્યમાં સમગ્ર આફ્રિકામાં તેજીના વેચાણ માટે તૈયાર છે. તેમ છતાં, અડચણો રહે છે: ખંડિત આફ્રિકન પ્રદેશો અને અસંગત આયાત નીતિઓ, અમુક બજારોમાં વારંવાર કર સુધારા, ઉપરાંત અવિકસિત સ્થાનિક ઓટો ઉત્પાદન પ્રાદેશિક વપરાયેલ કાર ક્ષેત્રને છોડી દે છે જે મોટે ભાગે વિદેશી સપ્લાયરોનું પ્રભુત્વ ધરાવે છે.

શા માટે આ વાદળી મહાસાગર બજારમાં રોકાણ કરવા યોગ્ય છે

સમગ્ર વિશ્વમાંથી વપરાયેલ વાહનો સમગ્ર આફ્રિકામાં મજબૂત વેચાણનો આનંદ માણે છે, જે આ નફાકારક માર્કેટપ્લેસમાં ટેપ કરવા આતુર અસંખ્ય વૈશ્વિક ડીલરોને આકર્ષે છે.

આફ્રિકાના સૌથી મોટા ઉપયોગમાં લેવાતા કાર આયાતકાર તરીકે નાઇજીરીયા ક્રમે છે. અવિકસિત સ્થાનિક ઓટો મેન્યુફેક્ચરિંગ દ્વારા પ્રતિબંધિત, દેશ સ્થાનિક ખરીદીની વધતી માંગને સંતોષી શકતો નથી, જેના પરિણામે તેના બંદરો પર મોટા પ્રમાણમાં વાહનોનો બેકલોગ ભરાઈ જાય છે; સરપ્લસ સ્ટોકને પડોશી આફ્રિકન રાષ્ટ્રોમાં ફેરવવો પડશે.

અગાઉ, આફ્રિકન ખરીદદારો જાપાનીઝ અને કોરિયન પ્રી-કારને રિપેર કરવા-કાર્યક્ષમ, સરળ--ઇંધણને પસંદ કરતા હતા. મર્યાદિત ઘરગથ્થુ નિકાલજોગ આવક મોટા ભાગના સ્થાનિકો માટે નવા વાહનોને અયોગ્ય બનાવે છે, જ્યારે વપરાયેલી કારની કિંમત સામાન્ય રીતે તેમના નવા સમકક્ષોના એક-દસમા ભાગ કરતાં ઓછી હોય છે. નવી ઓટોમોબાઈલ્સથી વિપરીત જે ખરીદી કર્યા પછી તરત જ ઝડપથી અવમૂલ્યન કરે છે, સેકન્ડ હેન્ડ કાર તેમના મૂલ્યને હળવા ભાવમાં ઘટાડા સાથે વધુ સારી રીતે પકડી રાખે છે. વધુમાં, માર્ગ પરિવહન આફ્રિકાના પ્રાથમિક દૈનિક ગતિશીલતા વિકલ્પ તરીકે સેવા આપે છે. આ તમામ સંયુક્ત પરિબળો સમગ્ર ખંડમાં વપરાયેલી કારની માંગમાં સતત વધારો કરે છે.

 તર્કસંગત આઉટલુક, આશાસ્પદ બજાર સંભાવના

મોટાભાગના ફ્રિકન દેશોમાં ફરજિયાત વાહન સ્ક્રેપેજ નિયમોનો અભાવ છે. વૃદ્ધ ઓટોમોબાઈલ ફક્ત પહેરવામાં આવેલા સ્પેરપાર્ટ્સને બદલીને રસ્તા માટે યોગ્ય રહી શકે છે. ઉપરાંત, મોટા ભાગના આફ્રિકામાં ઉબડખાબડ રસ્તાઓ પ્રવર્તે છે; પ્રબલિત, રિફિટેડ વપરાયેલી કાર ઉત્કૃષ્ટ મજબુતતા ધરાવે છે, જે પૂર્વ માલિકીના વાહનોની મજબૂત સ્થાનિક માંગને વેગ આપે છે.

ચીનમાં નવા-એનર્જી વ્હીકલ અપટેક દ્વારા સંચાલિત, પુષ્કળ સારી કન્ડિશન્ડ વપરાયેલી ગેસોલિન કાર સ્થાનિક માલિકો દ્વારા તબક્કાવાર બહાર પાડવામાં આવે છે અને આફ્રિકા માટે પ્રીમિયમ નિકાસ સ્ટોકમાં ફેરવાય છે. વાહનોના વેચાણ ઉપરાંત, ચીની નિકાસકારોએ લોજિસ્ટિક્સ, ઓટો રિપેર અને વેરહાઉસિંગને આવરી લેતી સંપૂર્ણ-સ્પેક્ટ્રમ સહાયક સેવાઓ તૈયાર કરી છે. ઇથોપિયાએ બ્રાન્ડ-નવી ગેસોલિન-ચાલિત કારની આયાત પર પ્રતિબંધ મૂક્યો છે, જ્યારે ઇજિપ્ત અને ઘાનાએ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે અનુકૂળ નીતિઓ બહાર પાડી છે, જે ચીનના ઉપયોગમાં લેવાતી EV નિકાસ માટે વિશાળ બજારની સંભાવનાઓ ખોલે છે.

તેણે કહ્યું, અસંખ્ય આફ્રિકન પ્રદેશોમાં અપર્યાપ્ત ચાર્જિંગ પાઇલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વ્યાપક EV દત્તક લેવા પર પ્રતિબંધ મૂકતા મુખ્ય અવરોધ તરીકે ઊભું છે. ચાઇનીઝ વપરાયેલી કારની આફ્રિકામાં નિકાસ કરવાથી પરસ્પર લાભ થાય છે: તે ચીનને ફાજલ નિષ્ક્રિય વાહનોની ઇન્વેન્ટરી સાફ કરવામાં મદદ કરે છે જ્યારે આફ્રિકન સ્થાનિકોને સસ્તું પરિવહન સુરક્ષિત કરવામાં સક્ષમ બનાવે છે, દ્વિપક્ષીય વેપાર ભાગીદારી જીતી-