ઉત્પાદનો વર્ણન
તમામ-નવા AITO M9 અહીં છે! તે છ LiDAR સેન્સર, વૈકલ્પિક 800V સક્રિય સસ્પેન્શન, વધુ અપસ્કેલ બાહ્ય ડિઝાઇન અને અદ્યતન તકનીકી સુવિધાઓના સંપૂર્ણ સ્યુટથી સજ્જ છે. આ નવા મોડલને કેટલું મોટું અપગ્રેડ મળ્યું છે? અને તે તેના વિસ્તૃત-શ્રેણી સંસ્કરણના વ્હીલ પાછળ કેવું છે? ચાલો અંદર ડૂબકી મારીએ!
આજે અમે કાશગરથી પામીર ઉચ્ચપ્રદેશ તરફ ડ્રાઇવિંગ કરી રહ્યાં છીએ. આ માર્ગ આકર્ષક દૃશ્યોથી સજ્જ છે, જે ખરેખર રોડ ટ્રિપ્સ માટે ટોચનું સ્થળ છે. એકમાત્ર નુકસાન એ ઊંચાઈની માંદગી છે જે માથાનો દુખાવો લાવે છે, પરંતુ દરેક અદભૂત દૃશ્ય તેને સંપૂર્ણ રીતે યોગ્ય બનાવે છે.
ચાલો તમામ-નવા AITO M9 ના પાવરટ્રેન સ્પેક્સથી શરૂઆત કરીએ. આ મોડેલ નોંધપાત્ર કામગીરી અપગ્રેડ જુએ છે. બંને વિસ્તૃત-રેન્જ અને તમામ-ઇલેક્ટ્રિક વેરિઅન્ટ્સ વધુ ઝડપી ચાર્જિંગ માટે 800V ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ આર્કિટેક્ચર અપનાવે છે. સમગ્ર લાઇનઅપ ડ્યુઅલ-મોટર સેટઅપ સાથે ફીટ થયેલ છે: આગળના ભાગમાં 220 kW અને પાછળના ભાગમાં 277 kW. અમે આજે 1.5T રેન્જ એક્સ્સ્ટેન્ડર સાથે જે વિસ્તૃત-રેન્જ મૉડલનું પરીક્ષણ કરી રહ્યાં છીએ, તે માત્ર 4 સેકન્ડમાં 0 થી 100 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડે છે.
હવે બેટરી અને રેન્જ પરફોર્મન્સ વિશે વાત કરીએ.
વિસ્તૃત-શ્રેણી સંસ્કરણ બે બેટરી વિકલ્પો પ્રદાન કરે છે: 60 kWh અને 75.4 kWh. અમે ચલાવી રહ્યા છીએ તે 75.4 kWh વેરિઅન્ટ 422 કિમીની શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ પ્રદાન કરે છે.
તમામ-ઇલેક્ટ્રીક મોડલ 120 kWh બેટરીથી સજ્જ છે, જે લગભગ 750 કિમીની મહત્તમ CLTC રેન્જ ધરાવે છે.
આશરે 200 કિલોમીટર ડ્રાઇવિંગ કર્યા પછી, મારી પ્રથમ છાપ એ છે કે આ વાહન શુદ્ધ અને કમ્પોઝ્ડ પાવર ડિલિવરી આપે છે. તે સ્થિરતાથી ધીમેધીમે દૂર ખેંચે છે, અને સતત પ્રવેગ દરમિયાન શક્તિ સતત અને રેખીય રીતે બને છે, જે વ્હીલ પાછળ સતત આત્મવિશ્વાસ પ્રદાન કરે છે. કેટલીક સ્પોર્ટી કારથી વિપરીત કે જે અચાનક પાવર છોડે છે, આ સારી-શાંતિ મોટા લક્ઝરી વાહન માટે ખરેખર પ્રીમિયમ લાગે છે. ઝડપી રસ્તાઓ પર ઓવરટેક કરવા માટે ભાગ્યે જ કોઈ આગોતરી તૈયારીની જરૂર હોય છે - તમે જ્યારે ઇચ્છો ત્યારે બહાર કાઢી શકો છો અને પસાર કરી શકો છો, તેના વિપુલ પાવર રિઝર્વને કારણે.
અમારી પાસે અહીં રસ્તામાં પુષ્કળ બૅટરી પાવર હતી, તેથી શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવિંગ અનુભવ પ્રદાન કરીને, રેન્જ એક્સ્સ્ટેન્ડરે ક્યારેય પ્રવેશ કર્યો નથી. તે કેવી રીતે સંલગ્ન છે અને તેની શાંતિ ચકાસવા માટે, મેં પર સ્વિચ કર્યુંઇંધણ પ્રાધાન્યતાપમીર ઉચ્ચપ્રદેશ પર પર્વતીય ભૂપ્રદેશ પર ચડતી વખતે મોડ.
નોંધપાત્ર રીતે, રેન્જ એક્સ્ટેન્ડર એટલી સૂક્ષ્મ રીતે ઉગે છે કે તમે તેને ભાગ્યે જ નોંધી શકો છો, કોઈ કઠોર આંચકા અથવા સ્પંદનો વિના. તમે તેને લાંબા સમય સુધી ભારે ભાર હેઠળ ચાલતા હોવાનો અહેસાસ કરી શકો છો. એકંદરે, સવારી અપવાદરૂપે આરામદાયક રહે છે.
આ ઉપરાંત, સ્ટીયરિંગ એકદમ હલકું લાગે છે. આરામ માટે થોડી રમત ટ્યુન કરવામાં આવી છે, તેમ છતાં કાર હજી પણ ચપળતાપૂર્વક હેન્ડલ કરે છે. શું સૌથી વધુ બહાર રહે છે તે છે±8-ડિગ્રી રીઅર-વ્હીલ સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ. તે ટર્નિંગ ત્રિજ્યાને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડે છે, ચુસ્ત જંકશન પર U-ટર્નને અતિ સરળ અને ચપળ બનાવે છે.
તમામ-નવા AITO M9 ને તેના NVH પ્રદર્શનમાં વ્યાપક અપગ્રેડ પણ મળે છે. તમે પહેલાના મોડેલની સરખામણીમાં બાહ્ય અવાજ સામે સુધારેલ ઇન્સ્યુલેશન સ્પષ્ટપણે જોઈ શકો છો. આજના રૂટ પર, ઉદાસીન દિવસોમાં માત્ર પવનનો થોડો અવાજ આવે છે; રેન્જ એક્સ્ટેન્ડરનો અવાજ અને રોડ ટાયરનો અવાજ ન્યૂનતમ રાખવામાં આવે છે. કેબિન ઉચ્ચ-લગ્ઝરી વાહનોની લાક્ષણિકતા નક્કર અવાજ અલગતા અને શાંત વાતાવરણ પ્રદાન કરે છે.
નવા ઉમેરવામાં આવેલા સક્રિય સાઇડ બોલ્સ્ટર્સ સાથે બેઠકની વિશેષતાઓ પણ વધારવામાં આવી છે. જ્યારે તીક્ષ્ણ વળાંક લે છે, ત્યારે બેઠકો તરત જ કટિ આધાર આપે છે અને તમારા શરીરને સુરક્ષિત રીતે પકડી રાખે છે, તમારા ડ્રાઇવિંગનો આત્મવિશ્વાસ વધે છે.
ચેસીસ એ તમામ-નવા AITO M9 પર અપગ્રેડની વિશેષતા છે. આ સેગમેન્ટમાં ફ્લેગશિપ મોડલ હવે સ્ટીયર-બાય-વાયર અને 800V સક્રિય સસ્પેન્શન પર જોરદાર સ્પર્ધા કરી રહ્યાં છે. માનક-વ્હીલબેઝ M9 વૈકલ્પિક વધારાના રૂપે 800V સક્રિય સસ્પેન્શન ઓફર કરે છે, જ્યારે ટોચનું-ટાયર અલ્ટીમેટ ટ્રીમ ફેક્ટરી આવે છે-એક્ટિવ સસ્પેન્શન અને સ્ટીયર-બાય-વાયર બંને સાથે ફીટ કરે છે, તેને Li Auto L9 Livis ની બરાબરી પર મૂકે છે.
અમે આજે જે સ્ટાન્ડર્ડ-વ્હીલબેઝ મોડલ ચલાવી રહ્યા છીએ તેમાં આમાંથી કોઈ પણ વિશેષતા નથી, તેમ છતાં તે હજુ પણ સમીક્ષા કરવા યોગ્ય છે. હું માનું છું કે આ વેરિઅન્ટના મોટાભાગના ખરીદદારો બેઝ સેટઅપને પસંદ કરશે. નીચે ફ્રન્ટ ડબલ વિશબોન અને પાછળનું પાંચ-લિંક સસ્પેન્શન સેટઅપ છે, જે CDC ડેમ્પર્સ અને પાંચ-લેવલ રાઇડની ઊંચાઈ ગોઠવણ સાથે જોડાયેલું છે. ચેસીસ મોટે ભાગે એલ્યુમિનિયમ એલોયમાંથી બનાવવામાં આવે છે, ડ્રાઇવ શાફ્ટને બાદ કરતાં.
ચેસિસ રિફાઇનમેન્ટ નવા AITO M9 માટે કોર અપગ્રેડ તરીકે છે. તે કોઈ રહસ્ય નથી કે સમગ્ર ઉદ્યોગમાં ફ્લેગશિપ 9-શ્રેણીના મોડલ સ્ટીયર-બાય-વાયર સિસ્ટમ્સ અને 800V સક્રિય સસ્પેન્શનને અપનાવવા માટે દોડી રહ્યા છે.
નવા M9 માટે, સ્ટાન્ડર્ડ વ્હીલબેઝ વેરિઅન્ટ વિકલ્પ તરીકે 800V સક્રિય સસ્પેન્શન ઓફર કરે છે. અલ્ટીમેટ ટ્રીમની ટોચની શ્રેણી-લી ઓટો એલ9 લિવિસ સાથે તેને હેડ-થી-માટે મૂકીને, સક્રિય સસ્પેન્શન અને સ્ટીયર-બાય-વાયર બંનેથી સંપૂર્ણપણે સજ્જ છે.
અમે આજે જે સ્ટાન્ડર્ડ વ્હીલબેઝ કારનું પરીક્ષણ કરી રહ્યા છીએ તેમાં આમાંથી કોઈ પણ અદ્યતન સેટઅપ નથી, પરંતુ તે હજુ પણ એક ઉત્તમ સંદર્ભ છે. મને ખાતરી છે કે મોટાભાગના ખરીદદારો સક્રિય સસ્પેન્શન વિના આ બેઝ કન્ફિગરેશન પસંદ કરશે. શરીરની નીચે, તે ફ્રન્ટ ડબલ વિશબોન અને પાછળના પાંચ-લિંક સસ્પેન્શન, CDC ડેમ્પર્સ સાથે જોડી અને પાંચ-સ્ટેજ રાઇડની ઊંચાઈ ગોઠવણ ધરાવે છે. ડ્રાઇવ શાફ્ટને બાદ કરતાં સમગ્ર ચેસિસ એલ્યુમિનિયમ એલોયમાંથી બનાવવામાં આવે છે.
હવે ચાલો વૈકલ્પિક 800V સક્રિય સસ્પેન્શન સાથે ફીટ કરેલા પ્રમાણભૂત સંસ્કરણ વિશે વાત કરીએ. તે હજી પણ મુખ્યત્વે આરામ માટે ટ્યુન થયેલ છે, જે ડ્રાઇવિંગનો અનુભવ આપે છે જે અગાઉના M9 ની યાદ અપાવે છે, તેમ છતાં દરેક વિગતમાં શુદ્ધ પ્રદર્શન સાથે.
જ્યારે ઉબડખાબડ પાકા રસ્તાઓ, નાના ખાડાઓ અને રસ્તાના સાંધાઓ પર મુસાફરી કરતી વખતે, સસ્પેન્શન સુખદ સવારી માટે નોંધપાત્ર રીતે સ્પંદનોને સરળ બનાવે છે. મોટા ખાડાઓ અથવા સ્પીડ બમ્પ્સને પાર કરતી વખતે તે ઊભી હિલચાલને પણ નિશ્ચિતપણે નિયંત્રણમાં રાખે છે. અનડ્યુલેટીંગ સપાટીઓ પર, કાર તેના પુરોગામી કરતા વધુ સ્થિર રીતે હેન્ડલ કરે છે.
તેણે કહ્યું કે, પ્રીમિયમ સસ્પેન્શન સેટઅપ વિના, તે ઉચ્ચ-સ્તરીય બોડી કંટ્રોલ આપી શકતું નથી. કોર્નરિંગ દરમિયાન બોડી રોલ, તેમજ સખત પ્રવેગક અને કડક બ્રેકિંગ હેઠળની પીચ સંપૂર્ણપણે દબાતી નથી, પરિણામે થોડી તરતી સંવેદના થાય છે.
પાછળથી અમારી ટેસ્ટ ડ્રાઇવમાં, અમે વૈકલ્પિક 800V સક્રિય સસ્પેન્શનથી સજ્જ વેરિઅન્ટ પર સ્વિચ કર્યું. ચાલો તેના ટેકનિકલ સ્પેક્સથી શરૂઆત કરીએ: દરેક વ્હીલ 11,000 N·m નું લિફ્ટિંગ ફોર્સ આપે છે, અને વાહન માત્ર ત્રણ પૈડા પર ચાલવા માટે પણ સક્ષમ છે.
તે બુદ્ધિશાળી માર્ગ પૂર્વાવલોકનને સક્ષમ કરવા માટે ADS ડ્રાઇવર સહાયતા સિસ્ટમ સાથે પણ કામ કરે છે.
ઓછી-સ્પીડ કમ્ફર્ટ મોડમાં, બે મોડલ એકદમ સમાન રીતે કાર્ય કરે છે. 22-ઇંચ વ્હીલ્સ સાથે ફીટ થયેલ વર્ઝન માત્ર થોડી મજબુત અને વધુ સીધી રોડની અનુભૂતિ આપે છે. જો કે, ઉત્સાહી ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન - જેમ કે તીક્ષ્ણ વળાંક સાથે ઝડપી કોર્નરિંગ, વારંવાર લેનમાં ફેરફાર, સખત પ્રવેગક અથવા અચાનક બ્રેકિંગ - આ સસ્પેન્શન બોડી રોલ અને પીચને નોંધપાત્ર રીતે નિયંત્રિત કરે છે. સ્પોર્ટ મોડમાં અસર વધુ સ્પષ્ટ બને છે, બોડી રોલને નિશ્ચિતપણે ચેકમાં રાખવામાં આવે છે. કાર ડ્રાઇવરના ઇનપુટ્સને વધુ ચોક્કસ રીતે પ્રતિક્રિયા આપે છે અને ઉબડખાબડ રસ્તાઓ પર પણ સ્થિર મુદ્રા જાળવી રાખે છે.
એકંદરે, વૈકલ્પિક 800V સક્રિય સસ્પેન્શન સાથેનું મોડેલ વધુ તીક્ષ્ણ હેન્ડલિંગ અને વધુ પ્રતિભાવશીલ નિયંત્રણ ધરાવે છે. સ્ટાન્ડર્ડ સેટઅપ, તેનાથી વિપરીત, શુદ્ધ રાઈડ આરામને પ્રાથમિકતા આપે છે. તમે તમારી વ્યક્તિગત પસંદગીઓ અનુસાર પસંદ કરી શકો છો.
ડ્રાઈવર સહાયતા માટે, પ્રોડક્શન વર્ઝન તમામ-નવી ADS 5 સિસ્ટમ સાથે ડેબ્યૂ કરશે, જે વાહનની પર્યાવરણીય ધારણા અને ઇન્ટરેક્ટિવ નિર્ણય લેવાની ક્ષમતાને વધુ પ્રોત્સાહન આપવા માટે સેટ છે-. અમારી ટેસ્ટ કાર અહીં હજુ પણ ADS 4 પર ચાલે છે. તેમ છતાં, તે વ્હીલ પાછળ અપવાદરૂપે સરળ અને આત્મવિશ્વાસપૂર્ણ પ્રદર્શન આપે છે, જેનાથી અમે ખરેખર ADS 5ના આગમનની રાહ જોઈ રહ્યા છીએ.
તમામ-નવા AITO M9ને શરીરના પરિમાણોમાં સંપૂર્ણ અપગ્રેડ મળે છે. તેનું વ્હીલબેઝ 15 mm સુધી વિસ્તૃત છે અને એકંદર લંબાઈ 55 mm વધે છે, જ્યારે ઊંચાઈ અને પહોળાઈ પણ વધારવામાં આવી છે. નોંધ કરો કે આ આંકડા પ્રમાણભૂત સંસ્કરણ પર લાગુ થાય છે; ટોચનું અલ્ટીમેટ ટ્રીમ શરીરનું કદ પણ વધારે છે.
તેની ડિઝાઇન ભાષા આઉટગોઇંગ મોડલ સાથે મોટે ભાગે સુસંગત રહે છે. આમૂલ પુનઃડિઝાઇનને બદલે સૂક્ષ્મ ફેરફારો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતી સફળ ફેસલિફ્ટ્સ - માટેની આ એક સામાન્ય વ્યૂહરચના છે.
આગળનો છેડો અગાઉના મોડલ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઊંચો બેસે છે. બે-ટોન પેઈન્ટવર્ક સાથે જોડી બનાવેલ, તે ભવ્ય અને કમાન્ડીંગ હાજરી દર્શાવે છે. મોટા ટર્બાઇન-શૈલીના વ્હીલ્સ પસંદ કરો, અને તેની પ્રભાવશાળી આભા વધુ મજબૂત બને છે. બહુવિધ બે-ટોન સંયોજનો સહિત, બાહ્ય પેઇન્ટ વિકલ્પોની વિશાળ શ્રેણી ઉપલબ્ધ છે.
લાઇટિંગ સિસ્ટમમાં મોટા ટેક અપગ્રેડ થયા છે. મેટ્રિક્સ એલઇડી હેડલાઇટ્સ હવે એટલી તીક્ષ્ણ સ્પષ્ટતા સાથે કલર પ્રોજેક્શનને સપોર્ટ કરે છે કે તમે મૂવીઝ અને ટીવી શો પણ સીધા અંદાજિત ઇમેજરી પર જોઈ શકો છો. આગળની બાજુએ સિગ્નેચર બ્લુ ડ્રાઇવિંગ ઇન્ડિકેટર લાઇટ તેની ઓળખની ક્ષમતાને વધુ વેગ આપે છે, જ્યારે વધારાના ક્રોમ ટ્રીમ ટુકડાઓ આગળના સંપટ્ટમાં શુદ્ધિકરણ ઉમેરે છે.
દરવાજાના હેન્ડલ્સ હવે ઝુંજી S800 પર દર્શાવવામાં આવેલા સમાન પ્રકાશિત પ્રકાર છે, જે હજુ પણ યાંત્રિક સ્વીચ જાળવી રાખે છે. આ ઉત્કૃષ્ટ વિગત તરત જ વાહનની પ્રીમિયમ ફીમાં વધારો કરે છે
અંદરથી, સ્ક્રીન ફરસીને પાતળી કરવામાં આવી છે, જોકે હું માનું છું કે હજુ પણ વધુ સુધારા માટે જગ્યા છે. ભૂતપૂર્વ ક્રિસ્ટલ ઓપ્ટિકલ પ્રિઝમ હવે ફ્લિપ ડિઝાઇન સાથે આવે છે; ફ્લિપ કરીને, તે ભવ્ય ઘડિયાળ પ્રદર્શન તરીકે સેવા આપે છે.
કેબિન ચામડા, લાકડાની ટ્રીમ, ક્રિસ્ટલ અને ક્રોમ એક્સેંટનું મિશ્રણ કરે છે, જે ક્લાસિક લક્ઝરી એમ્બિયન્સ બનાવે છે. લાંબા સમયથી માલિકોને લાગશે કે એકંદર લેઆઉટ પરિચિત છે, છતાં દરેક વિગત નોંધપાત્ર રીતે વધુ અપસ્કેલ લાગે છે.
બીજી પંક્તિ વિચારશીલ વિગત અપગ્રેડ પણ મેળવે છે. જમણી પાછળની સીટ અને ડ્રાઇવરની સીટ શૂન્ય-ગ્રેવીટી મોડથી સજ્જ છે, જ્યારે આગળની પેસેન્જર સીટમાં લક્ઝરી લાઉન્જ સેટઅપ છે.
આ ઉપરાંત, બિલ્ટ-ઇન પ્રોજેક્ટર હવે પાછળના પ્રોજેક્શનને સપોર્ટ કરે છે. ફક્ત ટ્રંક પાસે સ્ક્રીન લટકાવો, અને તમે અંતિમ આરામ માટે કારની બાજુમાં જ આઉટડોર મૂવીઝનો આનંદ લઈ શકો છો.
એકંદરે, તમામ-નવા AITO M9 પરના અપગ્રેડ સમગ્ર બોર્ડમાં ખૂબ જ નોંધપાત્ર છે. તે બુદ્ધિશાળી ડ્રાઇવિંગ માટે હાર્ડવેર અને સોફ્ટવેર બંનેમાં સતત સુધારાઓ સાથે તેની મુખ્ય શક્તિઓનું નિર્માણ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. તેની ક્લાસિક, અલ્પોક્તિવાળી લક્ઝરી સ્ટાઇલ પણ તેને હરીફોથી વધુ અલગ બનાવે છે.
ધ્યાનમાં રાખો કે આ માનક-વ્હીલબેઝ મોડેલ સંપૂર્ણ-વિશિષ્ટ સંસ્કરણ નથી. આગામી અલ્ટીમેટ ટ્રીમમાં મોટા શરીરના પરિમાણો, વધુ ભવ્ય આંતરિક અને બાહ્ય પૂર્ણાહુતિ, 2.0T રેન્જ એક્સટેન્ડર અને ટ્રાઇ-મોટર પાવરટ્રેન છે. તે સક્રિય સસ્પેન્શન અને સ્ટીયર-બાય-વાયર સાથે પણ પ્રમાણભૂત છે. જો તમને વર્તમાન મોડલ પૂરતું નથી લાગતું, તો લાંબી-વ્હીલબેઝ વેરિઅન્ટ રાહ જોવી યોગ્ય છે. તો તમે નવા AITO M9 વિશે શું વિચારો છો?
